Экспертиза мостов и тоннелей

Мост или тоннель — сооружение, где ошибку в бетоне, арматуре или гидроизоляции видно не сразу. Трещина в пролётном строении, мокрое пятно на своде тоннеля, просевший подход к мосту могут появиться через год-два после сдачи, когда подрядчик уже получил деньги и спорит о том, кто виноват. Экспертиза отвечает на этот вопрос по существу: что именно не так, откуда взялось и сколько стоит исправить.

Какие объекты

• автомобильные и пешеходные мосты, путепроводы, эстакады;
• транспортные и пешеходные тоннели, подземные переходы;
• водопропускные трубы под дорогами и насыпями;
• небольшие мосты на частной территории, в посёлках и СНТ — через ручей, овраг, дренажную канаву;
• опоры, подпорные стены, сопряжение моста с насыпью.

Когда нужна экспертиза

Чаще всего это спор заказчика и подрядчика: по объёму и качеству работ, по актам КС-2, по скрытым работам, которые приняли «на слово». Бывает, что после ДТП или удара техники повреждена опора или ограждение, и нужно определить, что именно разрушено и во что обойдётся восстановление. Посёлки и садовые товарищества заказывают обследование старого мостика перед тем, как пускать по нему грузовики. Суды назначают экспертизу, когда стороны не могут договориться, соответствует ли построенное проекту.

Что делает эксперт

Изучает проектную и исполнительную документацию, акты освидетельствования скрытых работ, журналы работ. На объекте осматривает несущие конструкции, опоры, деформационные швы, гидроизоляцию, водоотвод, покрытие проезжей части, ограждения; фиксирует трещины, сколы, оголение арматуры, следы протечек, осадки. Результаты сравнивает с проектом и нормами: СП 35.13330 «Мосты и трубы», СП 46.13330 «Мосты и трубы. Правила производства работ», для тоннелей — СП 122.13330 «Тоннели железнодорожные и автомобильные».

Если для ответа нужны лабораторные испытания бетона или инструментальное обследование, эксперт говорит об этом заранее, до начала работ, и объясняет, какие вопросы без них остаются без ответа.

Примеры ситуаций

Спор по госконтракту. Подрядчик отремонтировал путепровод, заказчик отказывается принимать работы: по его мнению, гидроизоляция уложена с нарушениями, а часть объёмов в актах завышена. Подрядчик требует оплаты. Эксперт сверяет исполнительную документацию с проектом, вскрывает покрытие в контрольных точках, пересчитывает объёмы по факту. Итог — ответ, какие работы выполнены качественно и в каком объёме, и что нужно переделать.

Мост в коттеджном посёлке. Управляющая компания посёлка построила автомобильный мост через ручей. Через два года на опорах появились трещины, а подход к мосту просел. Жители хотят понять, безопасно ли пускать по мосту грузовики со стройматериалами и кто отвечает за ремонт. Эксперт оценивает состояние конструкций, причину трещин — недостаточное основание опор, размыв или перегрузку — и даёт рекомендации по ограничению нагрузки до ремонта.

Повреждение после ДТП. Грузовик задел опору эстакады. Балансодержатель требует с владельца грузовика возмещения, владелец и страховая считают сумму завышенной. Экспертиза устанавливает объём повреждений, необходимость и способ восстановления, стоимость работ. Здесь строительная часть часто объединяется с оценкой ущерба.

Протечки в пешеходном переходе. Подземный переход, построенный три года назад, течёт по швам. Эксперт определяет, в чём причина — в гидроизоляции, в деформационных швах или в водоотводе с поверхности, — и чья это ошибка: проектировщика или строителей.

Какие документы понадобятся

• проектная документация или хотя бы её разделы по конструкциям и гидроизоляции;
• исполнительная документация: акты освидетельствования скрытых работ, исполнительные схемы, журналы работ;
• акты КС-2 и КС-3, договор или контракт с техническим заданием;
• материалы предыдущих обследований, если они проводились;
• фото и видео дефектов с датами, переписка сторон, претензии.

Если документов нет, как бывает с небольшими мостами на частной территории, экспертиза всё равно возможна: эксперт опишет конструкцию по факту и оценит её состояние, но в заключении укажет, какие выводы без проекта сделать нельзя.

Безопасность прежде всего

Если на осмотре выявлены признаки аварийного состояния — сквозные трещины в несущих элементах, разрушение опорных частей, сильная коррозия арматуры, — эксперт сообщает об этом сразу, не дожидаясь готового заключения. В таких случаях до ремонта может понадобиться ограничить движение или нагрузку.

Как проходит работа

Сначала эксперт изучает документы и вопросы, затем согласует выезд. Для осмотра моста или тоннеля часто нужен доступ к местам, куда просто так не попасть: под пролётное строение, к опорам в воде, в технические помещения тоннеля. Эти вопросы решает заказчик или балансодержатель — обеспечивает доступ, при необходимости подъёмник или перекрытие полосы. После осмотра эксперт готовит заключение; если нужны лабораторные испытания материалов, они выполняются отдельно по согласованию.

Что получает заказчик

Заключение с описанием дефектов, их причин и того, кто за них отвечает: проект, строительство или эксплуатация. Там же — способы устранения и расчёт стоимости работ, если это нужно для претензии или иска. Для суда готовим информационное письмо о готовности провести экспертизу с вопросами и сведениями об эксперте.

Экспертизу проводит инженер путей сообщения — строитель по специальности «Мосты и транспортные тоннели». Смежные вопросы — фундаменты, здания, подпорные стены на участке — на странице строительных экспертиз.